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上海外灘 感受五分鍾從地下穿越外灘的體驗

    昨天下午細雨連綿,即將通車的外灘隧道內卻一片歡聲笑語。家住外灘隧道北段附近的30餘位社區居民,在上海城建隧道股份工程人員引導下率先嚐鮮;記者也首次隨車進入這條備受關注的隧道,感受了5分鍾從地下穿越外灘的全新體驗。
    
隧道內壁藍白相間
    
    
汽車沿長治路由東向西駛過九龍路,雙層的隧道出入口就一前一後出現在前方,米色花崗岩上懸掛著外灘隧道四個大字。旁邊的限速標誌還在調試,外灘隧道最高限速為每小時40公裏。
    
    
汽車沿2車道的長治路匝道駛進外灘隧道,出入口寬敞大氣。隧道內壁兩側用搪瓷鋼板裝飾,由上至下依次呈白色、淺藍色和深藍色。這種搪瓷鋼板具有良好的防火及抗老化性能,在隧道特殊環境中能夠確保使用30年不老化。隧道頂部是黑色的防火板,上麵排列著白色的方形無極燈,將隧道照得明亮通透,這種節能燈使用壽命可達5萬小時。
    
地下隧道蜿蜒起伏
    
    
汽車前行不久就進入隧道主線,從長治路和吳淞路入口進來的車輛在此匯集,沿下層隧道由北向南穿越外灘。兩條入口交匯處的隔離牆中間是空的,方便兩邊的駕車者觀察路況。
    
    
外灘隧道主線為3車道,下層隧道淨高3.2米,線路因穿越不同障礙而蜿蜒起伏。車輛從隧道北端進入後有一個明顯下坡,至外白渡橋中墩到達最低點,然後開始緩緩上行。隧道靠近延安東路時出現分岔,右邊標明延安東路,右轉可上延安高架路或地麵;左邊標明中山南路,繼續向南直至中山東二路出口。在外灘隧道跨越延安東路隧道路段,又有一個明顯的上下坡。
    
    
由長治路九龍路進口至中山東二路東門路出口,記者所乘的汽車以時速40公裏左右行駛,隻用5分鍾左右就南北穿越外灘,走完了3公裏多長的隧道。
    
上層隧道比較開闊
    
    
汽車駛出外灘隧道後折返,過東門路後進入外灘隧道上層,開始自南向北穿越外灘。隧道過延安東路後有條匝道並進來,延安高架和地麵道路車輛由此下到隧道;但此處沒有上匝道連接延安高架和地麵道路。
    
    
汽車在隧道內開過福州路位置後,進入盾構隧道區間,眼前一下子顯得開闊起來。隧道由南段的平頂變成北段的拱頂,淨高也由3.2米增加到了4.7米。但由於隧道兩端開挖段淨高隻有3.2米,因此上層隧道對車輛的限高還是3米。
    
    
汽車沿隧道開到天潼路附近時,前方出現分岔,左邊駛往吳淞路出口,右邊通向長治路出口。
    
百米一個逃生通道
    
    
汽車在外灘隧道行駛時,每隔100米左右就可看到安全出口。隧道股份外灘隧道北段項目總工程師季強介紹說,整條隧道共有30多條逃生通道,萬一遇到火災等突發事故,可以實現上下、左右逃生。隧道內有3條逃生通道還直通地麵,分別位於閔行路、福州路和十六鋪附近。記者隨意進入長治路匝道一個安全出口,沿著樓梯下去走了28個台階,就到了下層隧道。
    
    
外灘隧道內每隔100米左右就裝有一台攝像機,管控中心可隨時監控隧道內的運營情況。隧道頂部分布著一組組射流風機,將從十六鋪補充進來的新鮮空氣,接力輸送到隧道兩端,使隧道內保持空氣清新。
    
施工紀錄近期難破
    
    “
外灘隧道的施工難度,估計近年內不大可能打破。季強對此充滿自信。外灘隧道穿越沿線33幢曆史保護建築,平均距離隻有20米左右,其中隧道邊線距離有150年曆史的浦江飯店僅1.7米,距離18層的上海大廈也僅有2.8米。
    
    
外灘隧道采用直徑14.27米土壓平衡盾構掘進,是目前國內直徑最大的土壓平衡盾構。盾構穿越外白渡橋中墩和運營中的地鐵2號線時,淨距都隻有1米,幾乎達到施工可控風險的極限,創下隧道施工新的世界紀錄。
    
    
季強告訴記者,外灘隧道建設得到了法、德等國專家的一致認可。目前的監測結果顯示,外灘沿線曆史保護建築沉降大多隻有幾毫米,大大低於工程允許沉降值,萬國建築博覽群安然無恙。
    
居民才是幕後英雄
    
    
在地下巨龍裏穿行,沿線居民感到既親切又陌生。回憶之前的長治路,人行道上電線杆一根接一根,高峰時段道路擠得水泄不通;而眼前的地下隧道寬闊通暢,地麵綠化也錯落有致。居民們開心地表示:現在這個工程不但讓澳门集团出行更便利,居住環境也變漂亮了。
    
    
經過萬名建設者的共同努力,外灘隧道本周日將提前竣工通車。隧道股份外灘隧道項目經理周雋感慨地說,社區居民才是外灘隧道建設真正的幕後英雄。外灘隧道北段地下連續牆施工時,離民房的最近距離隻有1.6米,施工中燈光、噪聲對居民生活造成很大困擾。社區居民給予了極大的理解和支持,因此他們在工程建設進行到一半時,就約好讓社區居民在隧道通車前走一走看一看,與建設者共享喜悅。


    
    
由長治路九龍路進口至中山東二路東門路出口,記者所乘的汽車以時速40公裏左右行駛,隻用5分鍾左右就南北穿越外灘,走完了3公裏多長的隧道。
    
上層隧道比較開闊
    
    
汽車駛出外灘隧道後折返,過東門路後進入外灘隧道上層,開始自南向北穿越外灘。隧道過延安東路後有條匝道並進來,延安高架和地麵道路車輛由此下到隧道;但此處沒有上匝道連接延安高架和地麵道路。
    
    
汽車在隧道內開過福州路位置後,進入盾構隧道區間,眼前一下子顯得開闊起來。隧道由南段的平頂變成北段的拱頂,淨高也由3.2增加到了4.7。但由於隧道兩端開挖段淨高隻有3.2,因此上層隧道對車輛的限高還是3
    
    
汽車沿隧道開到天潼路附近時,前方出現分岔,左邊駛往吳淞路出口,右邊通向長治路出口。
    
百米一個逃生通道
    
    
汽車在外灘隧道行駛時,每隔100左右就可看到安全出口。隧道股份外灘隧道北段項目總工程師季強介紹說,整條隧道共有30多條逃生通道,萬一遇到火災等突發事故,可以實現上下、左右逃生。隧道內有3條逃生通道還直通地麵,分別位於閔行路、福州路和十六鋪附近。記者隨意進入長治路匝道一個安全出口,沿著樓梯下去走了28個台階,就到了下層隧道。
    
    
外灘隧道內每隔100左右就裝有一台攝像機,管控中心可隨時監控隧道內的運營情況。隧道頂部分布著一組組射流風機,將從十六鋪補充進來的新鮮空氣,接力輸送到隧道兩端,使隧道內保持空氣清新。
    
施工紀錄近期難破
    
    “
外灘隧道的施工難度,估計近年內不大可能打破。季強對此充滿自信。外灘隧道穿越沿線33幢曆史保護建築,平均距離隻有20左右,其中隧道邊線距離有150年曆史的浦江飯店僅1.7,距離18層的上海大廈也僅有2.8
    
    
外灘隧道采用直徑14.27土壓平衡盾構掘進,是目前國內直徑最大的土壓平衡盾構。盾構穿越外白渡橋中墩和運營中的地鐵2號線時,淨距都隻有1,幾乎達到施工可控風險的極限,創下隧道施工新的世界紀錄。
    
    
季強告訴記者,外灘隧道建設得到了法、德等國專家的一致認可。目前的監測結果顯示,外灘沿線曆史保護建築沉降大多隻有幾毫米,大大低於工程允許沉降值,萬國建築博覽群安然無恙。
    
居民才是幕後英雄
    
    
在地下巨龍裏穿行,沿線居民感到既親切又陌生。回憶之前的長治路,人行道上電線杆一根接一根,高峰時段道路擠得水泄不通;而眼前的地下隧道寬闊通暢,地麵綠化也錯落有致。居民們開心地表示:現在這個工程不但讓澳门集团出行更便利,居住環境也變漂亮了。
    
    
經過萬名建設者的共同努力,外灘隧道本周日將提前竣工通車。隧道股份外灘隧道項目經理周雋感慨地說,社區居民才是外灘隧道建設真正的幕後英雄。外灘隧道北段地下連續牆施工時,離民房的最近距離隻有1.6,施工中燈光、噪聲對居民生活造成很大困擾。社區居民給予了極大的理解和支持,因此他們在工程建設進行到一半時,就約好讓社區居民在隧道通車前走一走看一看,與建設者共享喜悅。

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中菏澳门集团研究 用專利技術鑄造經典
專業澳门集团施工 創新的材料物美價廉

澳门集团專注於研究澳门集团設計與施工工藝,由設計院工作背景以及具有豐富現場經驗的專家團隊為您提供精準服務。

澳门集团擁有兩項國家專利技術,ZL200910261115.5 和 ZL200920292091.5,均為環保材料新技術。

具體工藝流程

     1,圖紙及造型設計---專業設計師及外籍設計師嚴控設計關節,量身定製,創造獨有作品。

     2,紫砂泥塑形---------由擅長建築造型的雕塑師采用合適的材料,按照一比一的比例在現場造粗型,精雕琢,後定型。

     3,翻製模具------------高級木工和具有工業模具製作經驗的師傅現場翻製模具。

     4,放線,植筋,支模,澆築----這是關鍵環節,精細的做工和百年質量由此鑄就。

     5,細節刻畫,表麵雕琢---------到達追求完美的工藝環節,由細心負責的專人進行細部刻畫,和表麵雕刻。

     6,產品養護-------------嚴格按照專利工藝的規定養護建築物,把好最後一道關。成功!

澳门集团的技術是源自歐洲二百年前的技術,糅合當前工業模具技術,研發出適合中國現有土建濕作業施工環境的現澆工藝。CRC白麻石產品環保、節能、無輻射、壽命終身。並且性價比高。

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電話:021-54250860 13611864333(張經理)
Q Q:39194730
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